飛鳥(niǎo)與飛機(jī) 

　　說(shuō)起空難事故，人們很難把它和天上的飛鳥(niǎo)聯(lián)系在一起，然而，就是這些小小的飛鳥(niǎo)，也會(huì)給龐大的飛機(jī)造成嚴(yán)重的危害，甚至發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在前些年，光美國(guó)空軍的飛機(jī)每年與飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞的事件就超過(guò)2000次，平均每天6次，輕者人機(jī)俱傷，重則機(jī)毀人亡。而全美國(guó)的飛機(jī)與飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞事件，則每年起碼有4000次，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)2000萬(wàn)美元。1983年至1984年，日本三家最大航空公司所屬的飛機(jī)，共發(fā)生了1000多起與飛鳥(niǎo)相撞的事件，其修理費(fèi)用超過(guò)了8億日元。

　　1982年4月的一個(gè)傍晚，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)第124戰(zhàn)術(shù)偵察大隊(duì)的訓(xùn)練開(kāi)始了。35歲的優(yōu)秀飛行員格雷格·恩格爾布賴特和32歲的領(lǐng)航員弗雷德·威爾遜，駕駛一架由F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)改裝的RF-4C偵察戰(zhàn)斗機(jī)，在俄勒崗中部地區(qū)作低空飛行訓(xùn)練時(shí)，飛行員左側(cè)的擋風(fēng)玻璃被一只重約25磅的大天鵝擊中，恩格爾布賴特頓時(shí)失去了知覺(jué)，左臂鮮血直流。

　　1987年9月的一天，美國(guó)空軍的一架可變后掠翼戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-1B，在離地面180多米的高度正以1000千米／小時(shí)（278米／秒）左右的速度飛行時(shí)，機(jī)頭左前方突然閃過(guò)一道白光，一只重約6．8公斤的白鵜鶘鳥(niǎo)向戰(zhàn)機(jī)襲來(lái)。B-1B在轟響中晃動(dòng)起來(lái)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓導(dǎo)管開(kāi)始冒出濃煙，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮器又出現(xiàn)了故障，排氣溫度急增。雖然全體機(jī)組人員奮力排障，但抖震和右滾現(xiàn)象仍無(wú)法控制，飛行高度隨之急劇下降。在此危急關(guān)頭，機(jī)組人員只好棄機(jī)跳傘。一架價(jià)值1億美元的最現(xiàn)代化的戰(zhàn)略轟炸機(jī)競(jìng)毀于一只飛鳥(niǎo)。

　　我國(guó)也時(shí)常發(fā)生戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練時(shí)與飛鳥(niǎo)相撞的事故。1990年，我國(guó)的一架殲擊教練機(jī)進(jìn)行超低空訓(xùn)練時(shí)，突然與一只老鷹相撞，隨之機(jī)體劇烈抖震，座艙噪聲增大，幸虧教官與學(xué)員沉著冷靜、采取果斷措施，才排除險(xiǎn)情安全著陸。下了飛機(jī)，他們才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的進(jìn)氣道右側(cè)撕開(kāi)了一個(gè)大洞，其它部位也出現(xiàn)變形，發(fā)動(dòng)機(jī)已無(wú)法修復(fù)。機(jī)頭處盡是老鷹的血跡，一片慘狀。目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)周?chē)�已�?jīng)明令禁止養(yǎng)鳥(niǎo)（如鴿子等），就是為了防止鳥(niǎo)撞擊事件的發(fā)生。而有的機(jī)場(chǎng)還專(zhuān)門(mén)成立了趕鳥(niǎo)隊(duì)，防止飛鳥(niǎo)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)上空。

　　一只小小的飛鳥(niǎo)，空中何來(lái)那么大的撞擊力？從中學(xué)物理學(xué)的知識(shí)我們知道：兩物相撞會(huì)產(chǎn)生的沖力，參予碰撞的物體質(zhì)量越大、相對(duì)速度越高、接觸角時(shí)間越短，所產(chǎn)生的沖力越大。例如：當(dāng)飛機(jī)以180千米/小時(shí)（50米／秒）的速度與一只l千克重的飛鳥(niǎo)相撞時(shí)，其沖擊力可達(dá)13千牛；而當(dāng)飛機(jī)速度增至900千米/小時(shí)（250米／秒）時(shí)，其沖擊力猛增至310千牛。飛鳥(niǎo)的體重越大，飛機(jī)受到的沖力也越大。牛頓力學(xué)原理是無(wú)情的，無(wú)知的飛鳥(niǎo)在相撞后當(dāng)然是粉身碎骨，而高級(jí)合金制造的飛機(jī)機(jī)體也會(huì)嚴(yán)重受損。