戰(zhàn)火中的飛機(jī)（一）
──第一次世界大戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機(jī)

    1903年12月17日，世界上第一架有動力的飛機(jī)誕生了。當(dāng)設(shè)計、制造和試飛者萊特兄弟沉浸在巨大的喜悅之中時，他們決想不到一種新的戰(zhàn)爭武器將由此問世。

　　飛機(jī)出現(xiàn)后最初前十幾年，基本上是一種娛樂的工具，主要用于競賽和表演。但是當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)后，這個"會飛的機(jī)器"逐漸被派上了用場。先是用于偵察，為陸軍部隊作耳目；繼而裝上機(jī)槍，專門進(jìn)行空中格斗；后來又帶上炸彈，去轟炸敵方的地面陣地；此外，有的飛機(jī)專門執(zhí)行對地面部隊攻擊的任務(wù)。這樣，在大戰(zhàn)的硝煙中，誕生了一群"鐵鳥"──偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和教練機(jī)。飛機(jī)就這樣和戰(zhàn)爭結(jié)下了緣份。

　　第一次大戰(zhàn)初期，參戰(zhàn)各國約有飛機(jī)1500架，而到戰(zhàn)爭末期，各國在前線作戰(zhàn)的軍用機(jī)達(dá)到8000多架。4年中，交戰(zhàn)雙方用于作戰(zhàn)的飛機(jī)有十幾萬架之多，說"戰(zhàn)爭是軍用機(jī)的催生婆"一點(diǎn)兒也不過份。

　　在戰(zhàn)爭中，飛機(jī)的性能有了很大的提高。如速度在1914年時一般是每小時80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。大戰(zhàn)初期飛機(jī)的重量只有幾百公斤，到大戰(zhàn)后期，有的戰(zhàn)略轟炸機(jī)如英國的漢德萊佩季 V/1500，總重約 13600公斤，最多可裝彈3400公斤。

　　在戰(zhàn)爭開始時，飛往敵方陣地上空進(jìn)行空中偵察是當(dāng)時軍方使用飛機(jī)的主要任務(wù)。為了阻止對方飛機(jī)執(zhí)行這一任務(wù)，一種可從事將敵機(jī)驅(qū)逐出己方陣地上空的作戰(zhàn)飛機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)時稱為驅(qū)逐機(jī)。后來發(fā)展成為戰(zhàn)斗機(jī)或稱殲擊機(jī)），飛行性能和作戰(zhàn)能力都有很大提高，可執(zhí)行近距支援、空中格斗等更復(fù)雜的空中作戰(zhàn)任務(wù)，因此驅(qū)逐機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)的前身。

　　早期可執(zhí)行驅(qū)逐任務(wù)的是一種推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)，在機(jī)頭戲機(jī)身前部裝有機(jī)槍，螺旋槳在后面不影響機(jī)槍射擊。這種安裝了武器的飛機(jī)，不僅可執(zhí)行空中偵察任務(wù)，一旦遭遇敵機(jī)后可將其驅(qū)逐出己方陣地上空。由于它一舉兩得，因此一經(jīng)問世便開始生產(chǎn)，陸續(xù)投入前線使用，典型飛機(jī)有法國的法爾芒F．20和英國的F．E．Zb等。這些飛機(jī)多采用推進(jìn)式設(shè)計，前后有兩個座位，駕駛員在后座，觀察員兼射擊手在前座，一般配備一至兩挺機(jī)槍。不過采用推進(jìn)式設(shè)計的飛機(jī)，雖然便于安裝武器和進(jìn)行射擊，但機(jī)動性差，往往對付不了較為靈活的拉進(jìn)式偵察機(jī)。

　　法國的一個飛機(jī)設(shè)計制造家索爾尼埃和一名叫加洛斯的飛行員經(jīng)過共同研究，提出在槳頁后面安裝鋼制楔形偏導(dǎo)板，以擋開擊中的子彈。1915年4月1日，加羅斯駕駛著一架裝有這種偏導(dǎo)板的莫拉納·索爾尼埃L型飛機(jī)，曾與四架德國的"信天翁"偵察機(jī)相遇，加羅斯開槍射擊將一架德機(jī)擊落，到同年4月18日以前加羅斯共擊落了四架敵機(jī)，成為歷史上第一位王牌。事實(shí)證明在槳葉后安裝偏導(dǎo)板是有一定保護(hù)效果的。

　　加洛環(huán)胡駛的莫拉納·索爾尼埃L型飛機(jī)被航空史上認(rèn)為是第一種可有效進(jìn)行空戰(zhàn)的飛機(jī)，從此一個新的機(jī)種--驅(qū)逐機(jī)誕生了。德國飛機(jī)設(shè)計師安東尼·福克及他的同伴們對該機(jī)上的偏導(dǎo)板進(jìn)行了仔細(xì)分析研究，并由此受到啟發(fā)，發(fā)明了使用凸輪的射擊同步協(xié)調(diào)器，在作戰(zhàn)中發(fā)揮了很大作用，一時間德國人完全控制了天空，歷史上稱這一段為"福克災(zāi)難"。

　　這些�？孙w機(jī)編號為�？薊，有多種型別。它們都采用正常布局的中單翼，有張線加強(qiáng)，機(jī)翼展弦比不大，機(jī)動性較好，機(jī)槍裝在機(jī)頭上部，易于瞄準(zhǔn)射擊，是第一次世界大戰(zhàn)中有名的戰(zhàn)斗機(jī)。

　　為了對抗�？孙w機(jī),盡管沒有射擊同步協(xié)調(diào)器，英法還是想了許多辦法。法國的紐堡11是一種單座雙層翼飛機(jī)，下層翼較上層翼略短，全機(jī)主要重量集中于重心部位，機(jī)槍裝在機(jī)頭上方，裝一臺9缸氣冷活塞式發(fā)動機(jī)，爬升速度快，機(jī)動靈活，具有良好的作戰(zhàn)品質(zhì)。德·哈維蘭D．H．2是一種推進(jìn)式的雙翼飛機(jī)，機(jī)槍裝在機(jī)身頭部，不存在螺旋槳影響射擊的問題。斯帕德S．7是一種全新的飛機(jī)，機(jī)身技長，采用無上反角的矩形雙層翼，裝一臺V形8缸水冷式活塞發(fā)動機(jī)，具有良好的穩(wěn)定性和操縱性，尤其是速度和爬升性能突出，是一種很受飛行員歡迎的作戰(zhàn)飛機(jī)。

　　由于戰(zhàn)爭的需要，使參戰(zhàn)各國加速了作戰(zhàn)飛機(jī)的研制和生產(chǎn)。到1917年時，英國先后推出了SE．5、"駱駝"F．l和布里斯托爾F．2B等性能良好的戰(zhàn)斗機(jī)，法國則推出了斯帕德13新機(jī)型。這些飛機(jī)的陸續(xù)投入使用，該協(xié)約國的空中勢力得到了加強(qiáng)，逐漸恢復(fù)了空中主動權(quán)．直到一次大戰(zhàn)結(jié)束。

　　"駱駝"F．1是英國索普威斯公司研制生產(chǎn)的世界著名戰(zhàn)斗機(jī)。機(jī)頭采用了金屬整流罩，既可起保護(hù)作用，又有利于減小阻力。上翼平直，下翼略有上反，尾翼面積較小。機(jī)頭上方并列裝有兩挺機(jī)槍，火力較強(qiáng)。該機(jī)機(jī)動靈活，近距格斗性能特別突出，德國的著名王牌飛行員里希特霍芬就是被這種飛機(jī)擊落斃命的，但由于它采用的轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機(jī)存在陀螺效應(yīng)，加上在設(shè)計中強(qiáng)調(diào)格斗性能，因此顯得過于靈活而穩(wěn)定性不足，飛行員如不注意便可能進(jìn)入螺旋而失事，所以駕駛"駱駝"飛機(jī)必須十分小心。據(jù)統(tǒng)計，從1917年7月到1918年間月戰(zhàn)爭結(jié)束，"駱駝"戰(zhàn)斗機(jī)共擊落敵機(jī)1294架，創(chuàng)造了單機(jī)戰(zhàn)果的最好成績。

　　�？薉r．l是一種單座三翼飛機(jī)，1917年春試飛成功，同年末裝備部隊。它采用了上中下三層機(jī)翼，之間由兩根支柱連接，三個機(jī)翼的翼展從上到下依次遞減。機(jī)頭裝一臺110馬力的活塞發(fā)動機(jī)，最大速度可達(dá)165公里/小時，機(jī)載武器為兩挺機(jī)槍。看起來這種飛機(jī)采用三層翼似乎比較笨重，但實(shí)際上該機(jī)機(jī)動靈活，轉(zhuǎn)彎和爬升性能都很出色，可以說是"駱駝"戰(zhàn)斗機(jī)的勁敵。德國的王牌飛行員里希特霍芬駕駛的就是這種飛機(jī)，曾創(chuàng)造過個人擊落飛機(jī)數(shù)量的紀(jì)錄，�？薉r．l也因此而聞名。由于里希特霍芬的座機(jī)全部涂成紅色，十分醒目，德軍稱它為"紅色男爵"。

    在第一次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)斗機(jī)從誕生到發(fā)展，后成為戰(zhàn)爭的一支重要力量，使過去以海、陸為主的平面戰(zhàn)爭變成以包括空中在內(nèi)的立體戰(zhàn)爭。飛機(jī)也從只能"登高望遠(yuǎn)"的偵察機(jī)，發(fā)展成為可以進(jìn)行格斗攻擊的戰(zhàn)斗機(jī)。到1918年機(jī)槍已經(jīng)成為戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，個別機(jī)種開始試裝威力更大的航空機(jī)炮，全金屬的單翼飛機(jī)也開始試飛試驗。格斗、護(hù)航和支援地面部隊的空戰(zhàn)理論和戰(zhàn)術(shù)已初步形成，制空機(jī)的爭奪對于獲取勝利顯得越來越重要。

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