行車調(diào)度指揮

　　鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織工作，最初有兩種組織列車運(yùn)行的方式，即時(shí)間劃分制和空間劃分制。時(shí)間劃分制是指列車司機(jī)按行車時(shí)刻表中規(guī)定的時(shí)間，運(yùn)行在規(guī)定的鐵路區(qū)段和在規(guī)定的車站會(huì)讓其他列車，用時(shí)間的分隔來保障列車安全運(yùn)行�？臻g劃分制則是規(guī)定列車運(yùn)行前方要有一段空閑線路，以保障列車運(yùn)行安全，列車司機(jī)根據(jù)車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。

　　隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車數(shù)量的增加，為了對(duì)列車群和車站作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，設(shè)置了行車調(diào)度員，利用電話、電報(bào)通信手段，向各車站了解列車運(yùn)行情況和下達(dá)調(diào)度命令，這種通信方式為列車調(diào)度員、車站行車人員和列車乘務(wù)員之間提供了直接對(duì)話的條件，從而克服了彼此分散在鐵路沿線空間上的障礙，使行車調(diào)度員能夠根據(jù)規(guī)定的時(shí)刻表來調(diào)整列車的運(yùn)行。這種指揮方式是建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系，間接了解情況后作出判斷，因此有些調(diào)度員形容其為“看不見摸不著情況下的指揮”。為了改變這種狀祝，1927年美國鐵路首次采用能自動(dòng)收集列車運(yùn)行情況、車站信號(hào)設(shè)備狀況，并能直接管理線路上道岔和信號(hào)機(jī)的調(diào)度集中系統(tǒng)，從而使行車調(diào)度工作水平提高了一大步。利用調(diào)度集中系統(tǒng)，可以使行車調(diào)度員能集中監(jiān)視和控制列車運(yùn)行，減少了人的介入和管理層次。調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在局部自動(dòng)化基礎(chǔ)上的遙控遙信系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是區(qū)間閉塞和車站聯(lián)鎖設(shè)備。這種系統(tǒng)最初采用布線邏輯和編碼通信技術(shù)，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展應(yīng)用，現(xiàn)在采用微機(jī)在線實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)距離信息交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和控制，從而使調(diào)度指揮工作由間接了解情況轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯颖O(jiān)視和控制，相當(dāng)于調(diào)度員的眼和手的作用范圍擴(kuò)大了，這就大大提高了調(diào)度工作質(zhì)量和改善了調(diào)度員的工作環(huán)境。

　　調(diào)度集中系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，使行車調(diào)度指揮的裝備進(jìn)一步得到了完善，設(shè)備除有模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況和列車運(yùn)行情況的表示盤，顯示現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工作狀況和集中控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制臺(tái)外，還設(shè)置列車運(yùn)行記錄器，自動(dòng)記錄列車運(yùn)行實(shí)跡，這樣，調(diào)度集中設(shè)備和既設(shè)的調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話，就可形成行車調(diào)度員所需的看得見、管得住、說得上話、能自動(dòng)記錄列車運(yùn)行實(shí)跡的現(xiàn)代化行車調(diào)度指揮技術(shù)裝備。

列車運(yùn)行圖　　車流組織