車流組織

　　車流組織就是規(guī)定車流由發(fā)生地向目的地運送的辦法，是鐵路行車組織的一項重要容。國鐵路車流組織工作是通過編制和執(zhí)行貨物列車編組計劃的形式來實現(xiàn)的。

    貨物列車編組計劃是車流組織的具體體現(xiàn)，在鐵路運輸組織工作中占有十分重要的地位，是編制列車運行圖的基礎(chǔ)。貨物列車編組計劃根據(jù)全路各技木站的設(shè)備和能力合理分配列車解編任務(wù)，起著全路各技木站統(tǒng)一技木作業(yè)過程的作用。在日常運輸工作中，通過調(diào)整列車編組計劃可以疏導(dǎo)車流，改邊樞紐或方向的能力緊張狀況，從而保證運輸通暢。

　　車流組織的方法是根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站設(shè)備條件，采取不同的車流組織形式：在裝車量較大的車站組織始發(fā)或階梯直達列車；將末納入始發(fā)或階梯直達列車的車流向就近的技木站集中，然后按車流去向的遠近分別編入不同列車，主要是技木直達列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步裝送到目的地；而在中間站到發(fā)的零星車流，一般編入摘掛列車。      

　　中國鐵路的列車編組計劃包括兩大部分：裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃。在這兩部分列車編組計劃中，對有編組任務(wù)的車站，規(guī)定了編組的列車種類、列車到達站和編組的車流去向。裝車地直達運輸編組是基本的首要的車流組織形式，只要裝車站（一站或幾站朕合）有一定數(shù)量的穩(wěn)定車流、裝車和調(diào)車設(shè)備，并具備組織直達這列車的能力，保證足夠的空車供應(yīng)，就可以組織裝車直達列車。未被裝車地直達列車輸送的車流，由技木站組織各類列車，先按方向組織技術(shù)直達列車，然后組織鐵路局管內(nèi)技術(shù)站間的直通列車、區(qū)段列車和摘掛列車。

    在鐵路網(wǎng)上，編組列車的地點很多，車流支數(shù)更多。中國鐵路目前的車流組織采取分塊編制的做法，一方面對裝車地直達運輸和技術(shù)站列車編組計劃分別編制，另一方面將全路分為若干方向（或計算區(qū)），分別按方向編制列車編組計劃。20世紀(jì)70年代以來，電子計算機，特別是運籌學(xué)運用的迅速興起和蓬勃發(fā)展，為車流組織的優(yōu)化研究提供了強有力的手段。其中有代表性的是“定向篩選法”、“逐步改進法”、“線性規(guī)劃法”、“動態(tài)規(guī)劃法（圖論法）”、“整數(shù)規(guī)劃法”、“二次 0—1規(guī)劃法”，以及“網(wǎng)絡(luò)法”等。近年來中國鐵路科技工作者又提出了車流組織的綜合優(yōu)化方法，在裝車地始發(fā)車流和技術(shù)站改編車流的整體配合與協(xié)調(diào)上已有所突破。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，車流組織的路網(wǎng)性大規(guī)模優(yōu)化決策向題將會得到完善地解決。 

行車調(diào)度指揮　　安全運輸